ArmSat

Давненько не приходилось давать на лапу. Последний раз год назад при прохождении так называемой процедуры техосмотра автомобиля. В этот раз все там же. Вообще впечатление складывается такое, что автомобиль и его владелец являются для нашего государства пополняющей госбюджет дойной коровой. И не только для государства.

1-Й СПОСОБ: СЕБЯ ЗАРЕКОМЕНДОВАВШИЙ
В нашей стране система технического контроля автомобиля носит лишь фиктивный характер. Никому не интересно техническое состояние вашего автомобиля. Есть только такса, за которую вы получаете талон, который нужен для крепления на ветровое стекло, чтобы дорожная полиция не штрафовала за отсутствие оного. То есть суть техосмотра заключается лишь в сдирании денег с автолюбителей, к примеру, на ереванском проспекте Аршакуняц в ООО "Техноман ", куда я заехал из-за близости к месту своей работы.

ЕСЛИ ОФИЦИАЛЬНАЯ ПЛАТА ЗА ТЕХОСМОТР СОСТАВЛЯЕТ 5-6 ТЫС. ДРАМОВ плюс еще пару тысяч "за экологию", то за процедуру приходится выплачивать порядка 15 тыс. Чтобы авто не смотрели по всем 64-м параметрам соответствия. То есть 7-8 тыс. драмов "левым" образом уходят в карман застолбивших бизнес техосмотра наших олигархов. Если исходить из примерной цифры автомобилей в 300 тысяч (несмотря на то что в стране зарегистрировано более 400 тыс. транспортных средств, к примеру, в регионах авто годами не проходят техосмотр), то в итоге набирается "левая" сумма в $6,5 млн. Эти миллионы долларов изымаются у граждан в пользу олигархов. Ничему другому эта порочная система не способствует, лишь перетеканию денег от бедных и менее богатых граждан к наиболее богатым. Модель социально ориентированного государства по-армянски. Техническое состояние автомобилей от работы системы не улучшается, гибель на дорогах в результате технических неисправностей транспортных средств, по данным той же дорожной полиции, составляет менее 0,5%.

2-Й СПОСОБ: ФИСКАЛЬНЫЙ
На днях в Ширакской и Тавушской областях прошла волна протеста граждан, предпочитающих колесить по нашим дорогам на зарегистрированных в Грузии автомобилях. Ситуация похожа на историю 10-летней давности, когда в наших приграничных с Грузией населенных пунктах номера мобильных телефонов были сплошь грузинскими. Из-за монополии телефонного оператора в развитии мобильной связи мы на порядок отставали от Грузии.

БЛАГО ЭТОТ АБСУРД УЖЕ В ПРОШЛОМ. ТЕПЕРЬ ЖЕ из-за высоких цен на растаможку автомобилей наши граждане предпочитают регистрировать авто в Грузии и ездить с грузинскими номерными знаками. В декабре отечественные законодатели "исправили" эту ситуацию тем, что ограничили эксплуатацию зарегистрированных за границей автомобилей одним месяцем в году (15+15 дней). Нет чтобы навести порядок в системе растаможки и сбалансировать ее цену с грузинскими тарифами.

Стоимость растаможки автомобилей в нашей стране составляет 32-37% от рыночной цены автомобиля в зависимости от его характеристик. Однако так называемая рыночная цена автомобиля рыночной является лишь условно. Ее величину устанавливает Комитет по госдоходам по своему усмотрению. Конечно же, цены выше рыночных. За автомобиль, цена которого в Европе или ОАЭ составляет $2 тыс., приходится выплачивать в виде растаможки... столько же! Вот и получается, что в Грузии автомобили дешевле и растаможивать там выгоднее. Можно сэкономить пару, а то и тройку тысяч "зеленых". К тому же грузинская модель социально ориентированной государственности не предусматривает обогащение богатых за счет бедных при помощи системы техосмотра. Она у них упразднена.

В настоящее время по этим субъективным и иным объективным причинам (выход к морю и транспортные порты) Грузия стала региональным центром торговли автомобилями. Мы и азербайджанцы перегоняем оттуда автомобили тысячами. Между тем можно было бы подумать, как использовать потенциально транзитную для торговли автомобилями ось ОАЭ - Иран - Армения - Грузия.

3-Й СПОСОБ: ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЧЕСТНЫЙ
Немало хлопот доставило автолюбителям и ОСАГО. Речь не только о лишних тратах. Дело ведь благое: распределять финансовые риски во времени. Это цивилизованный метод, зарекомендовавший себя в развитых странах уже не первое столетие.

ДРУГОЕ ДЕЛО - ПРОБЛЕМЫ, КОТОРЫЕ ВОЗНИКАЮТ У НАШИХ ВЫЕЗЖАЮЩИХ В ТУ ЖЕ ГРУЗИЮ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ или наших соотечественников в Грузии, решивших наведаться к нам. У первых проблема: грузинская сторона не позволяет ездить у них с талоном ОСАГО на ветровом стекле. Приходится отрывать талон одноразового крепления. В противном случае - штраф. Это, кстати, не совсем логично. Чем мешает помещенный в углу квадратик бумаги, непонятно.

ОСАГО стало дополнительной финансовой нагрузкой для наших соотечественников из Джавахка, которые интенсивно пользуются границей и в большей части для посещения приграничных населенных пунктов. То есть для посещения соседнего села приходится уже не только простаивать очередь на КПП, но и оформлять ОСАГО на минимальный срок - месяц. Эти вопросы даже обсуждались в ходе встречи президентов Грузии и Армении, но результата пока не видно.

4-Й СПОСОБ: ОПОСРЕДОВАННЫЙ
Как писал на днях "ГА" в статье "Тропинки для торговцев", стоимость растаможки товаров в сфере мелкооптовой торговли посредническими организациями и лицами с 1 января этого года была повышена.

ЕСЛИ БРОКЕРЫ ДО ТОГО ВЗИМАЛИ $2 ЗА КИЛОГРАММ ИМПОРТИРУЕМЫХ ЗАПЧАСТЕЙ, то сейчас требуют все $15. Если необходимый амортизатор в Стамбуле стоит порядка $50, то растаможка 3-килограммового агрегата - $45. И за покрышками до прошедшего 1 января, к примеру, автолюбители отправлялись в Тбилиси. Там они стоят почти вдвое дешевле, чем у нас. Теперь же даже из-за одного амортизатора стоит потратиться на дорогу в Тбилиси, не говоря уже о требуемых 4-х.

Вся эта ситуация способствует пополнению госбюджета за счет малоимущих, обогащению богатых, расширению коррупции. И, конечно же, резкому увеличению количества недовольных граждан, пополняющих ряды уличных бунтарей и хопанчи.

Роберт ТЕР-АРАКЕЛЯН

Источник: http://.golosarmenii.am